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如何預防電梯產生的蹲底或沖頂事端

2021-08-11 18:45:18

如何預防電梯產生的蹲底或沖頂事端

1、電氣安全設備失靈

A、逼迫減速設備失靈。當電梯失控沖向井道頂端或底部時,首要經過的是逼迫減速開關,假如這一開關失靈或減速繼電器出頭粘連不開釋,電梯抵達端站前不能減速,即轎廂仍以恒速運轉直至蹲底或沖頂;

B、方位開關失靈。假如逼迫減速開關未能使電梯減速、停止,特別是當電梯以滿載下行越出底層方位后,下限位開關失效,不能斷開控制電路使制動器抱閘,即便極限開關有效,電梯也將產生蹲底事端。因此電梯抵達極限開關方位后,轎廂撞板與緩沖器頂面的間隔僅有150mm~200mm。

在這有限的間隔內能否平穩地制停轎廂?從運動學上考慮,制停間隔主要決定于運動物體的慣性的制動力的大小,設定制動力穩定不變,那么慣性越大,則制動減速越慢,制動間隔越長。對滿載下行又未經減速的電梯來說,要想制停轎廂,不產生蹲底事端是不可能的

C、開關失靈。在逼迫減速開關、限位開關均失靈的條件下,如極限開關失效,蹲底或沖頂事端將不可避免;

D、方向接觸器粘連或開釋緩慢形成制動器不抱閘或抱閘時刻滯后。

2、制動力矩缺乏

制動器的制動功能是電梯安全運轉的一個重要目標。GB10060規則,在進行曳引能力查看或進行運轉實驗、超載實驗中都要求“制動牢靠”。

A、 制動器松閘空隙過大;

B、 制動閘瓦磨損后及時調整制動彈筑,即繃簧力過小;

C、 制動輪與閘瓦面上有油污。

這些要素對電梯產生風險狀況都有大小不同的影響,假如這些要素其中之一很嚴重,而電梯又在滿載下行或空載上行的狀況,不管有沒有電氣或機械安全設備都有可能產生蹲底或沖頂。

3、引力缺乏

曳引型電梯安全運轉的重要保證條件之一便是曳引繩槽和曳引繩之間的摩擦力,假如摩擦力缺乏,即便制動器制動牢靠,轎廂也不可能牢靠地停止下來,,因為安全設備僅僅避免意外的轎廂墜落和風險地上升加速。

曳引力缺乏的原因:

A、 槽磨損或曳引繩直徑減小。因為摩擦力在電梯整個運用期內不是一個常量。跟著繩槽的磨損和繩徑的不斷減小,曳引繩逐步向槽底挨近使曳引繩與繩槽切點夾持力(對V型曳引繩槽)也逐步降低,致使摩擦力缺乏;

B、 曳引輪節圓直徑不等。轎廂在上升過程中,卷繞在節圓直徑較大輪槽上曳引繩,其圓周速度比卷繞在節圓直徑較小的輪槽上的曳引繩大,因而形成拉力添加,因為各曳引繩拉力不均,致使曳引繩與輪槽之間的接觸比壓不同,即各條曳引繩張力比相差過大,曳引繩的滑動量也增大;

C、 曳引繩在曳引輪繩槽上的包角小于設計要求;

D、 新替換的曳引繩和曳引繩槽的再加工與原設計不符。

4、限速器失靈

平衡系數不符合規范規則Gb10058中的規則:各類電梯平衡系數為40%~50%。即電梯在升降中,對重和轎廂應盡量在平衡狀況下作業,否則將添加電動機的負荷,并形成電動機線圈發熱損壞,同時也會影響到轎廂的平層或運轉的安全功能。眾所周知,電梯的曳引繩必須大于轎廂與對重側負荷之差才能使電梯正常運轉。

A、限速器電氣安全開關失靈。電梯超速后,控制電路未斷開,制動器未抱閘;

B、限速器機械開關失靈;

C、限速器盡管動作,但不能操作轎廂安全鉗動作,其原因是:限速器輪槽磨損,降低繩輪與限速器繩的摩擦力,當電梯超速后,盡管限速器動作,但限速器的拉力不能使安全鉗起效果;

D、限速器動作速度調理部位落幕被松動。一般不會呈現這種現象。

6、安全鉗失靈

A、安全鉗裝置或檢修以后,未進行實驗和調整,形成達不到有效地動作方位,或兩邊安全鉗不能同步動作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導軌之間有先后,或許轎廂一側的安全鉗楔塊與導軌側面空隙過大,該側安全鉗未起制停轎廂效果,致使轎廂墜落;

B、安全鉗滑動楔塊的外表摩擦系數降低,若安全鉗楔塊動作后與導軌側面夾制實踐摩擦力小于安全鉗動作期間效果與導軌所需要的力;

C、安全鉗機械上的塵垢,銹蝕未能及時檢修、清洗;安全鉗的選用與電梯速度不符合國家規范規則;

另外,不恪守電梯額外載重量(成員數)嚴重超載下行;對貨品重量估計誤差較大而超載下行等都有可能導致電梯風險狀況產生。


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